Salpa Soleil 26

Salpa Soleil 26 – Une place au soleil

Ce nouveau Soleil 26 vient étoffer la gamme de semi-rigides du chantier Salpa. Avec une longueur de 8 mètres qui le positionne en milieu de série.

Décidément, le chantier italien ne chôme pas… En l’espace de quatre ans, une gamme complète de semi-rigides a vu le jour, qui se décline aujourd’hui à travers sept modèles (appelés Soleil) et rayonne de 20 pieds à 42 pieds (6,10 à 12,80 m). Et ce n’est pas fini ! La famille s’agrandira prochainement, puisque la sortie du Soleil 18 est annoncée pour bientôt.

Doté d’une carène exceptionnelle, le Soleil 26 fait preuve d’un comportement sans faille, y compris à haute vitesse, où il est porté par son step.

La saga Salpa ne s’arrêtera pas en si bon chemin, car d’autres modèles de très grande taille pourraient compléter la gamme par le haut dans les mois à venir. L’exploit est d’autant plus remarquable que le constructeur napolitain est parti d’une feuille blanche pour concevoir ses semi-rigides.

Un savoir-faire familial illustre ce Salpa Soleil 26

Certes, le chantier familial disposait du savoir-faire que lui conférait son ancienneté dans le domaine des coques dures, et ce depuis 1984.

Mais, si produire est une chose, encore faut-il le faire qualitativement. Salpa s’y est attaché avec ce Soleil 26, tant au niveau de la coque que des aménagements. Les œuvres vives sont dans la droite lignée des autres Soleil, avec leur étrave si caractéristique, verticale au niveau du brion et qui s’évase ensuite dans la partie basse en un V profond capable de tailler les vagues.

Le nouveau Salpa Soleil 26 est pourvu d’une console centrale, avec un haut pare-brise protecteur.

Au milieu de la coque, on retrouve également la présence d’un step qui soulagera la carène dès le déjaugeage, tout en permettant de gagner quelques nœuds dans les hauts régimes. Le plan de pont de type open est plus classique, mais avec des détails propres à Salpa, comme les flotteurs de gros diamètre (63 cm) ou le pont avant très large, presque carré, qui augmente la surface du bain de soleil.

Le chantier a fait le choix d’une console centrale, comme c’est le cas à bord de tous ses modèles à partir du 23 pieds ; ceux de taille inférieure privilégient des passavants asymétriques pour d’évidentes raisons de circulation. La pointe est dotée d’un ensemble qui intègre une baille à mouillage (avec ancre à poste sur le davier) enserrée par deux taquets.

La partie verticale qui rejoint le bain de soleil est rembourrée et fera office de dossier pour se caler dans le sens opposé à la marche.

Même si l’assise du leaning-post est fixe, elle n’en demeure pas moins confortable, que le pilote prenne place assis ou debout.

Le grand bain de soleil recouvre deux coffres, l’un situé tout contre la baille et d’une petite contenance, l’autre jouant le rôle de soute centrale où pourra se loger la sellerie du bord.

Augmenter la surface du solarium

Entre ce dernier et l’assise monoplace qui se tient contre la console peuvent s’installer deux rallonges qui augmenteront la surface du bain de soleil. Elles intègrent à la fois la sellerie et la planche rigide, évitant d’avoir à fixer les coussins sur les planches à chaque utilisation. Il faudra néanmoins les retirer pour accéder à la porte de la cabine qui s’ouvre par l’avant.

L’intérieur de la console peut recevoir des WC marins optionnels. Le pilote, bien abrité derrière un pare-brise protecteur, profite de deux positions de conduite : debout ou assis en appui fessier sur le leaning-post.

De longues plages de bain enserrent le moteur. Celle à bâbord reçoit une main courante pour faciliter la remontée de l’eau depuis l’échelle de bain.

Ce dernier intègre dans sa partie arrière quelques éléments pour cuisiner à bord, comme un évier ou un espace laissé libre à droite pour insérer au choix une planche à découper, un réchaud, etc. Le dernier tiers arrière du bateau est occupé par le carré, celui-ci étant encadré par un roll bar en polyester (optionnel).

Les banquettes en U sont dotées de dossiers hauts et confortables. Celle située au milieu dispose d’un dossier rabattable pour transformer ce carré en bain de soleil d’appoint, entre autres grâce à une table de cockpit (elle aussi optionnelle). Les plages de bain sont larges, celle à tribord recevant l’échelle de bain de type tiroir, ainsi qu’une main courante pour remonter plus facilement à bord.

Le dossier de la banquette arrière s’abaisse pour augmenter la surface du bain de soleil.

Essayé en rade de Marseille aux abords du Frioul, ce Soleil 26 a fait preuve d’un excellent comportement marin. Il était doté du Mercury de 300 chevaux V8 – sa puissance maximale – qui lui conférait de solides accélérations. Cette motorisation semble idéale à tous points de vue, pour apporter une belle vélocité aux 1 500 kg du bateau, mais aussi pour permettre de franches accélérations à mi-régime.

L’accroche de la carène en virage est remarquable, même dans les hauts régimes.

L’accroche en virage est sans faille, même dans les hautes vitesses. Un 250 chevaux pourra évidemment convenir pour ceux qui souhaitent une unité plus sage. La houle résiduelle d’un coup de vent survenu la veille nous a permis de tester la carène dans des creux d’un petit mètre, notamment par mer arrière, et de constater que les retombées sont toujours douces, sans que la coque ne tape ni ne malmène l’équipage.

Le Soleil 26 est peu sensible au trim. La carène, pour être soulagée, trouvera son point d’équilibre avec un réglage situé à mi-chemin entre le négatif et le neutre.

N’hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus sur ce modèle.